 |
||||||||||||||||||||||
 |
 |
Home Techniek Mechanica Tunen Tunen
Tunen oftewel lichter maken geeft naast veel gewichtsverlies ook een artistieke verfraaiing. Soms zorgt het weglaten van materiaal, naast het gewichtsverlies, ook voor een beter onderdeel. Een verjongde spaak, de snelspanner van Tune en de afgedraaide inbusbout van BikeBoosting zijn mooie voorbeelden van hoe het moet.
Voorbeeld rek- of strekbout: Aanname: de M5 bouten uit onderstaand plaatje worden enkel op trek belast. Op de schroefdraad wordt een moer gedraaid en hetgene dat wordt opgesloten wordt daarom op druk belast. De rechtse bout heeft ter plaatse van de schroefdraad een diameter van 4,2mm (oppervlakte 13,9mm²). Het cilindrische gedeelte is Ø 5mm (oppervlakte 19,6mm²). Elk materiaal wordt langer als er een trekkracht op komt te staan. Dus als de moer stevig wordt aangedraaid wordt de bout langer. Maar omdat de doorsnede bij de schroefdraad veel kleiner is dan op het cilindrische gedeelte komt hier voornamelijk de verlenging. De linker bout is van aluminium waarbij de inbuskop geminimaliseerd is. In de schacht van Ø 5mm is een inbus gedrukt van 2,5mm. De schroefdraad heeft nog steeds een oppervlakte van 13,9mm² maar de doorsnede van het cilindrische gedeelte heeft nu een oppervlakte van 14,1mm² (19,6 - 5.4 oppervlakte 2,5mm inbus) dat erg dicht in de buurt komt van de 13,9mm². Resultaat: de aluminum bout heeft een gelijkmatige verlenging over 15mm. De stalen bout heeft geen gelijke verlenging; de schroefdraad heeft de kleinste doorsnede en daarom de grootste verlenging en dus hoogste trekspanning. Problemen: de stalen bout en moer lopen eerder los omdat er weinig verlenging is, als het ingeklemde iets kleiner wordt (vervorming door continu druk, slijtage door beweging) kan de moer gewoon loskomen. Een praktijk probleem!
|
|
|||||||||||||||||||
